，他还呆呆地站在路边，他在想：路这么窄，行人又那么多，为什么不可以把马车的构造改一改呢应当把马车顺着切掉一半，四个车轮变成前后两个车轮……他这样一想，回家就动手进行设计，经过反复试验，于1791年第一架代步的“木马轮”小车造出來了，这辆小车有前后两个木质的车轮子，中间连着横梁，上面安了一个板凳，像一个玩具俱似的，由于车子还沒有传动链条，靠骑车人双脚用力蹬地，小车才能慢慢地前进，而且车子上也无转向装置，只能直行，不会拐弯，出门骑一会儿就累得满身大汗，刚刚出现的新东西总是不那么完善的，西夫拉克并不灰心，他继续想办法加以改进，可惜，不久他因病去世了。
然后，1816年，在德国有个看林人名叫德拉伊斯，他每天从村东的这一片树林，走到村西的另一片树林，年年如此，他想：如果人坐在车子上，走走停停，随心所欲，不是很潇洒吗？德莱斯开始制作木轮车，样子跟西夫拉克的差不多，不过，在前轮上加了一个控制方向的车把子，可以改变前进的方向，但是骑车时依然要用两只脚，一下一下地蹬踩地面，才能推动车子向前滚动，当德莱斯骑车出门试验的时候，一路上遭到不少人的嘲笑，尽管如此，他还是十分喜欢自己创作的这架“可爱的小马崽”，一次德莱斯在骑车闲逛时开过來一辆马车，车夫嘲笑他说他的车慢，于是他就和车夫说：“你信不信我的车比你的马车还快”于是他们两个打了个赌，路程是从村东到村西的一个來回，结果德莱斯比车夫整整快了1个多小时。
从此，这种设计开始被重视，并被逐步改进，发展到后來那个样子，设计基本定型了。
云铮知道这个情况，所以他觉得，说因为沒有钢丝、沒有链条等原因造成咱们沒发明自行车的说法是不对的，主要还是个创意问題，当然，世界上很多发明虽然都是有偶然性的，但是能不能最终发展成型就是整个环境的工业化能力问題了，而以大魏朝的国力，云铮相信只要自行车是能做出來的，而且实际有效，那么“量产”本身应该不算什么问題。
现在的问題是技术层面上的，云铮是学文科出身的人，比不得其他穿越众有本事，别说汽车大炮原子弹，光是现在琢磨一个自行车就够他伤脑筋的了。
首先，现在沒人会相信前后放置的两个轮子可以自己立起來，中国古代自从发明车轮子，从來都是并排并列來用，像春秋战国的战车那种，现在忽然要搞个前后装置车轮的车辆，估计只有他云少帅敢骑，不过这一点他倒不是特别担心，大不了自己到时候做出來了演示给人看就好。
真正的大问題，第一个是转向的装置，以前论坛上的说法是，中国人为什么始终沒有发明四个轮子的车呢？因为我们祖先始终沒有发明转向机构，但好在自行车这个东西，结构总算还不怎么复杂，根据云铮同学当年多次自己修车的经历，感觉这个装置自己还是很有可能仿制出來的。虽然可能有点山寨产品的感觉，但现在可是在大魏，他能做出來，那就是发明人，放在后世如果开公司制造，就是“一流公司卖标准”的那一类，牛气冲天的。
要说真正难度最高的，只怕还是链条和齿轮那样的传动装置，自行车的钢丝，输子的轴承，这都需要比较精确的工艺水平，自行车的轴承要求滑动磨擦力尽可能的小，因此里面需要加入钢珠用滚动磨擦代替象马车轴承那样的滑动磨擦，钢珠的直径、轴承部件之间是否吻合等，需要有比较精确的计算和精确的金属加工工具，这一点，云铮还沒有深入了解到大魏朝的最真实“工业”实力，现在还有些疑虑，不过他觉得就算大魏朝的这些东西质量差一点，但应该还是能制造出來的，而只要能制造出來，总比现在的运输方便。
除此之外，还有什么刹车之类的装置，云铮觉得都不算很困难，就说刹车吧！手刹估计难搞一点，但是大可以安装一个简易的脚刹，那倒是很容易的。
把自行车的问題基本想明白之后，云铮心情大好，立即传令，继续赶路，心里却已经开始琢磨怎么制造自己穿越以來的第一项发明了。
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终于赶回长沙了，全身快要累散架，明天理论上应该可以恢复日更5000了，另外近几日会把前几天欠下的大约一万字补齐，</p>
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