公里。第二就是兴大到宁威线，这条线纵向贯穿全省，由南湖省的边界延伸到彩云省的边界，全场22公里。总共分为13段，兴大到仁同，29公里，仁同到口江，29公里，口江到南思，91公里，……”，谭长国滔滔不绝的开始悉数每一段路线。
在谭长国的身后，有一幅特大型的省内地图，这幅地图不断的在变换，这是有工作人员再将不同的幻灯片放在投影机上，最后制作好的投影片投射在了那巨大的荧幕上。这样使用高科技的手段，再加上谭长国的讲解，所有参会人员就一目了然了。
“……四个城市的环线是，筑城环线，全场151公里，总共分为六段，二铺到尖坡，20公里，尖坡到云关坡，20公里，云关坡到下坝，公里，下坝到二铺，35公里，筑城绕城南环线38公里，筑城城市连接线31公里。会城环线，全场89公里。六水盘环线，82公里，顺安环线，60公里。总共我们需要修建的高速公路为243公里，其中重复392公里”，谭长国慢慢的悉数的时候听众们还没觉得有多大的惊讶，他们都被代入进去了，可是当谭长国报出了那个最终的合计数字，事先不太知情的人被震撼得大吸凉气，就算已经知道了的人，也胸中激动不已。
243公里这个数字，在1995年，比全国现有的高速公路总里程还要高出很多。又是这么一个内地的省份，这样的魄力，这样的大手笔，岂能不让人震骇，然而，震撼还没有截止，后面还有呢。
“有了骨干，那还需要血管网络，这就是连接每个乡村的村镇公路，抛开我们的高速公路网，我们十五末还需要将乡村公路提高到.6万公里，十一五末提高到15.3万公里。这样我们全省88个县，195个乡镇，19551个村、办事处就能全部通公路。这对我们发展县域经济，乡村经济具有十分关键的意义”，说完了高速，谭长国又介绍了村镇公路的部分，只不过这一部分就要简略得多，没办法像高速公路那样说得清楚，否则光这一块就能讲几天。
“内河航运建设方面，截至目前，全省通航里程不到2000公里，登记航道不到1200公里。我们提出在“九五”末，全省通航里程达到3300公里，等级航道超过2000公里。“十五”末，全省通航里程达3563公里，等级航道达2301公里，其中四级航道超过300公里。也就是说，十年时间，我们要将目前的航运建设能力提高百分之八十以上”，喝了一口水润润嗓子之后，谭长国继续做着他的汇报。
在外人眼里，他的这些内容和数字是枯燥的，但是在关心的人眼中，特别是那些利益攸关方眼中，那就是白花花的银子。
如果有人注意观察的话，会发现那些建筑工程公司的老总们眼里尽是金光灿烂，一个个嘴巴的哈喇子都快流下来了。这么浩大的工程量，不用细算都晓得需要的资金是天文数字，想到这里，他们也不免有一丝的担心，要解决这么庞大的资金问题，对一个省来说，可不是那么容易的事情。
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正文 第六百七十三章 资金从哪里来？说完了公路与铁路，谭长国就该说说铁路了。《》
“在铁路方面，我们争取通过两个五年计划，通车里程能够在现在的基础上翻一翻，突破四千公里，如果再将这个目标拉长的话，那么我们希望通过三个五年计划，也就是到2010年底，能够突破6000公里，其中，高速铁路最少要达到1600公里，所有的现在铁路线，全部进行电气化改造。确保所有的地市都通铁路，将从省城到周边四省区的行车时间缩短三分之二以上。这其中，需要修建两个枢纽车站，一个是筑城客运枢纽，一个是水山货运枢纽。其中，根据铁路的架构和实际的需要，水山铁路枢纽车站将建成西南最大的编组站，这个编组站为六水盘铁路枢纽的核心，设计规模近期二级三场，远期按单向三级式规划编组场，近期（九五期间）铺轨18股，近期总运量5162万吨，远期铺轨将达到32股，总运量将达到62万吨，争取到十五末，能够将我们的铁路交通来一个大改观”，说完这段话，谭长国也学者黄振华潇洒的挥了挥手。
台上、台下的人也是配合的，马上就爆发出热烈的掌声，对大家来说，不管能不能实现，反正听着就觉得高兴，觉得鼓劲。
说完了公路，，水运和铁路，下面就该谈谈具体的航空问题了。
“考虑到未来的经济社会的快速需要，我们将布局一个省内航空网络，扩建成功一个枢纽机场，建设9个支线机场，支持黔州航空公司发展成大型的独立客货运航空企业。这里面筑城机场已经在按照4e标准扩建，等扩建成功之后，接待能力将达到进出港旅客1500万人次每年。九个支线机场全部按照4c标准，会城机场，设计能力为年接待能力为进出港50万人次，货邮吞吐2250吨，站坪机位5个，顺安机场，设计年进出港45万人次，货邮吞吐2140吨，站坪机位4个，六水盘机场，设计旅客进出港能力每年65万人次，货邮吞吐2915吨，站坪机位6个……，这些机场都能满足现有的a319、a320、b3-00、b3-800、crj-200等机型，我们年底即将申报会城机场与六水盘，顺安三个机场的建设”，谭长国说的这些机场都比历史上现实的标准大幅提高，而且时间也大大提前了最少5年。
“杰少，这你不觉得浪费吗？”，坐在电视机前的欧阳震华对陈康杰问道。
这次发展大会，欧阳震华和陈康杰都没有去现场，而是谢又荣，梅金城与元培云他们去了。陈康杰与欧阳震华，则是坐在酒店顶楼的总统套房内惬意的通过电视机观看现场的情况。
梦婷旅游集团的的多功能会议厅像香港红磡体育场一样，也有一套完备的录像系统，会场内的情况可以选择外连，也可以选择只是内部使用。国内这样的地方大会还没有进行现场直播的先例，而且，这里面爆出来的每一条数字，都十分让人震华和惊诧，所以只是选择了录像，最后这些录像再供给新闻机构有针对性的当成新闻播出。
既然过陈康杰他们既然没有去会场，那么技术人员自然将信号给他们导过来，所以两人能够一边惬意的喝茶，一边又能同时与会场里一样同时开会。
针对航空的这一段，就被陈康杰修改过，应该说不止这一段，高速公路的那一段，直接被他增加了百分之四十，只是需要分时间段而已。
原来的定稿当中，这些机场没有一个的旅客吞吐能力超过35万，全部被陈康杰做了增加，高速公路原来省里面只做了5000公里的规划，陈康杰也在那个基础上增加了两千多公里。
“浪费？怎么会浪费呢？做事要有前瞻性，现在看来是有点浪费，或者说七八年内都用不到它们的最大能力，但是这不是要未雨绸缪嘛，难道到时候又扩建再扩建？那更浪费钱”，陈康杰根本不把这个当回事，他是根据自己的判断来做出修改的，他不喜欢太小气，更不喜欢政府做什么都修修补补。
“可是这个又不是我们花钱，至于嘛”。
“谁说不用我们花钱？航空建设方面，虽然公司不会出钱，但是，别忘记了那可都是纳税人的钱，我难道不是纳税人啊？我每天都在交税好不好，说句不好听点，我现在可是省内的第一纳税大户”，陈康杰眉毛一挑，骄傲的驳斥道。
“这也是，我们那么多工程下去，真要合起来区分的话，你还真是第一纳税大户”，欧阳震华只能无奈的点头称是，因为陈康杰说的，实在是让他挑不出辩驳的道理。
“那就是嘛，这些城市实际上都发展很快的，特别是北部，以后不管是汽车公司，还是飞机公司，包括哪些电脑，通讯，半导体等企业，都将是千亿元以上的级别，这会带来极大的航空客运需要，况且随着旅游业的发展，没有高效而充足的运输能力，那是不行的”，陈康杰认真的解释道。
陈康杰他们在楼上聊天，谭长国这里并没有停止。
“……之前我们是有了一些技术积累，但是要实现交通建设的安全，高效和节能，带动一批相关产业的发展和技术的进步，我们还需要在研究上做如下工作，在基础设施建设关键技术方面，要研究‘基于长期性能的沥青路面设计与施工质量控制技术’，‘高耐久路面结构与材料设计技术’，‘高耐久路面混合料性能试验与验证技术’，‘持久稳定路基设计技术’，‘特殊地质条件下隧道变形监控与稳定控制技术’，‘梯阶渠化条件下的航道建设关键技术……总共22项技术，这些将由建造方与科研机构完成。在交通基础设施养护关键技术方面，将完成如下12项研究，‘极端条件下的路面养护关键技术’，‘路面快速维修材料与装备’，……等等，这些将由改革之后的省交通运输厅负责。我们还要研究低碳交通与环境友好技术，主要是要突破‘公路建设节约集约利用土地技术’，‘材料循环利用产业化技术及装备’，‘运营车辆燃料消耗量准入制度’……等八项技术，这些将由省政府委托给省内外的科研部门负责。在交通安全与经济管理技术方面，我们也有十项技术需要研究，分别是‘高速公路交通事故快速处置’，‘交通抗灾抢险与应急指挥系统技术’，‘现有公路设施提高安全性能技术’，……等等”，这一堆东西说得正可谓是枯燥无比，不过那些科研单位却十分感兴趣，他们现在就缺乏研究资金和研究项目。
“我们的物流企业，也要承担着任务，交通的大发展，对物流企业来说也是极具关键性的，在现代物流关键技术方面，他们是‘运营车辆跨区域联网联控关键技术及设备’，‘重大突发事件的应急物流运输保障关键技术’，‘集成电路卡与无线射频识别技术在交通运输与物流中大规模集成运用技术”，……”，针对这一部分，大多数也是陈康杰提出来的，而且，关键就是针对黔通物流去的。
目前，黔通物流是仅次于邮电系统的第二大物流企业，而且在民营企业中，大多数都选择黔通物流的服务。
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之前邮电系统对于黔通物流的发展壮大一直很是介怀，他们通过多种途径向黔通物流施压，特别是部里面的压力。但是在黔州方面，省里顶住了这种压力，始终支持黔通物流的发展，他们通过调查，发现黔通物流极大的增加了中小企业的活力，现在也有几家中小型的物流企业在发展壮大之中。
在省外，特别是周边的省份，省里面也在帮着黔通物流说情，再加上陈康杰也通过自己首都的关系，特别是给那些大佬打电话问候的时候，也时不时的提到黔通物流的名字。就这样黔通物流一直相安无事，并且业务增长得非常快。
黔通物流如果还想上新台阶，那就要往高科技高效能方面发展，所以他才增加了这里面的很多研究项目，希望黔通物流去突破它，掌握它，这样才能和国外的大公司竞争。
黔通物流现在做的事情本来只是作为经济的需要，可是到后来，军方后勤部门都来学习他们的技术，以便提高军方后勤运输的安全保障和效率保障。
“在综合运输体系建设关键技术方面，有‘公铁水联运技术’，‘城市交通动态监控与诱导技术’，‘综合运输体系规划理论与技术研究’……等九项技术需要掌握，这个任务，会分摊给筑城市政府，会城市政府与六水盘三市负责，我们也要发挥地方政府的作用与功能”，谭长国他们也没有忘记给一些有能力的市级政府布置任务。
“现在大家最关心的就是这么浩大恢弘的工程如果要完成，资金从哪里来？资金怎么分摊？这的确是我们最麻烦最困难的部分，下面我就汇报一下我们的资金从哪里来。”，谭长国终于触到很多不明内情的人的疑虑部分了。
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正文 第六百七十四章 各家登场
~~“总所周知,也毫无疑问,单靠我们省的力量,是绝对拿不出那么多钱来修建如此庞的,所以我们将这些工程做了划分”,谭长国开始照着稿子介绍资金的来源和工程的区分,
“在这些庞大的工程中,对资金需要最大的,就是全省的高速公路整个系统的完成,需要的资金在10000亿人民币以上,即便被拆分,每年也需要上千亿的资金,这么庞大的资金需求,我们只能靠市场因素来解决,政fǔ将不在这上面做投资,全部将他们推业前来投资,我们会给予合适的政策和制度保障他们的收益,我们的高速公路建设,会分成两个部分,第一部分,十五计划末要达到5000公里,第二部分,到十一五末期实现以及水盘高速与水瀑告诉的经验,大家已经能够预料到了这一块将采用同样的模式,
“高速公路这一块,完全的bot模式,但是其他的部分,就不能完全这样了,对于铁路系的命脉,所以就不能以这一块我们只能寄希望于中央,之前,我们报过,也向铁道部的领导汇报和争取过多次,得到了中央和部里领导的大力支持,由于不需要在我省的公路道路上作出投资,所以中央表示会每年划拨200亿元支持我省的铁路建设,经过核算,这个资金基本上可以勉强支撑我们的铁路修建了,我们的分段目标是每一个五年计划增加1300公里左右”,这个道理是说得通,也是说得过去的,
每年中央都要向各地转移支付一些基建资金,用于公路,铁路,水利等方面的建设,黔州既然表示不需要公路方面的资金,那自然要在铁路方面做增加,
中央点陈康杰的影响,尤其是卫中华,黄振华他们,这些人在思考这个问题的时候,脑子里都会闪现陈康杰的影子,他们也知道这个庞大的规划有陈康杰做推手,否则就凭目前依然贫瘠的这片土地,能有多少资金会去投啊,别说没那么多人现在热衷于投资基建,就算有,也是盯着沿海,那里的收益会大得多,
既然晓得有陈康杰在做推手,他有愿意出那么一大笔钱,那么这些大佬当然愿意配合着将这出戏演下去,虽然现在为了快速取得经济成就,中央的希望是寄托在沿海省份,那边jiāo通便利,人口众多,底子较好,与国外的联系比较密集,但是对于内陆地区,迟早都是要开发的,现在既然有人愿意站出来只不过是推一把而已,
“在高速以外的其他乡镇公路上,这个责任就只能由省里承担起来,我们省里是很困难,然而这两年已经比前面要好很多,所以省里会竭尽全力每年拿出50到100亿的配套资金来做这一块的工作,而且,对于公路的养护,县域公路将落实每公里000元的标准,乡镇公路每公里3500元的标准,村级公路,每公里1000元的标准,县乡镇的公路由省里负责,那么剩下的村级公路就由各市地自己负所有的建制村都必要要通公路,省里将分阶段考核各地市的完成情况,这将作为一个方面的政绩考核指标,同时我们也要指出,各分发动群众出工出劳,政fǔ出钱出物的办法来提高速度,同时也是让老百姓来监督工程质量”,谭长国将任务一一作了化解,并且还指出一些办法,
所有参会的那些县市领导对这一段听得格外认真,他们很多人也已经在思考,回去之后要怎么去落实,只是偏南和偏北的地县领导有些惴惴不安和焦心,
到目前为止陈康杰所有投资的项目,全部集中在省的西南部,西北部和中部,对于东南,东北部四个地区是没有做任何的大投资的,这在一定程度上,会使得他们的经济实力要差一些,执政和服务的资源能力也要次一些,所以他们会担心自己去完成这会拨款的情况下,
其实不是陈康杰有偏见,而是他的逻辑思维和中央是一致的,中央在做决策的时候,会先易后难,先发展沿海,再向内推进,陈康杰也是这样的,那四个地市的现有条件和资源总体上来说,要差一些,他们的旅游资源丰富,要开发旅游资源要先打通jiāo通,如果要建题,
因此,对那四个地区的投资,只能随着jiāo通的改善而渐进进行,或者就要看当地政fǔ的执政能力和执政意愿,
“在机场的建设方面,资金主要来源于银行贷款,由省政fǔ与各地政fǔ进行双重担保,根据我们此前的沟通协商,中华农业银行,中华开发银行与中华建设银行三大国有银行已经承诺给我们提供信贷,9座机场,需要的民币,他们给的信贷额度达到250亿元,下一阶段,我们很快就会将协议签署下来,9座机场,会阶段xìng的完成,确保在十五末期全部投入使用”,谭长国又继续一个问题一个问题的的剖析解释,
机场建设,完全是带有超前意识的提前布
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