过，这些细支末流上，也有少数地方被修建了一些小3于这种情形，马尼提出由龙马科技全资收购或者按年度支付这些电站的税后利润。这两个方案，虽然涉及的资金不多，但同样博得了刘勤和尼玛措的感动。
这才是真正的投资商啊！他们想起那些打着旗号到处“跑马圈河”的公司，心里就隐隐作痛，如果都像龙马公司这样，康巴的财政收入绝不仅仅是现在的这个样，而国家也用不着每年转移支付数十亿华元了。
所以，在这些小水电的谈判上，刘勤和尼玛措两人决定给龙马科技大大地优惠，如果以后有什么问题，他们两人全力承担。
这会有什么问题呢，龙马科技享受的“条件”只不过是与那些“跑马圈河”的公司相当的条件罢了。
马尼对送上来的这些好处，当然不客气地“笑纳”了，这也算是投桃报李、礼尚往来吧。只是，与前面两项年度数十亿元的好处相比，这一项也只为马尼节约了不到10亿美元。
但是，这个项目虽小，马尼总数依然要直接支付给康巴方面30美金，这些钱，将在未来的5内全部付清。
但是，马尼却非常看好这最后一笑投资，30亿美元，外加把这些电站全部建好，需要投资的50亿美元，折合成华元就是600个亿。按华国现在水电投资的水平，大约可以建设400千瓦的发电能力。但是，龙马的设计却是1200万千瓦的发电能力，是正常发电能力的三倍！
这些细支末流上，可开发的水能资源也就400千瓦，龙马凭什么能发出每小时1200万千瓦的电力来？
这就是联盟能源理论与技术的高明之处。
地球目前的技术，水能要转化为电能，只有一种方法或途径，即通过具有一定落差的水位，去冲击发电机的转，这样，转就会转动起来，发电机的转和定之间就会产生相向运动，磁力线的j错就会产生电力。除此之外，地球人也无法把水能转化为电能。
在这个技术里，包含着一种物理学理论，即动能可以做功，可以转化为其他能量；而“动能”则必须通过“位移”才能产生。一个静止不动的物品不会产生“动能”，也不会做功。
在联盟科技看来。地球人地这种思维只是一种基本地科技思维。建立在这个思维基础上地技术当然也只能是最基本地技术了。
对于如何开发水能资源。联盟远远超过了“动能”水平。而实现了“动能”、“重能”、“压能”等三个领域地能量转换。
所谓“重能”就是重力能。即引力能。万有引力本身就是一种巨大地能量。这种能量存在于万事万物。质量越大。密度越高地物质。其重能越大。这个道理或理论。地球人也有。但问题是地球人认为。这种物质如果不“位移”就不会做功。因为不能实现能量地转换。即不能变成可以输送到远方地电能。
事实上。不是不能转换。而是地球地科技水平太低。一来这方面地理论研究不够。二来也缺少转换这种能量地技术手段。
水能地“重能”主要表现在水量对河床地重力作用上。当然。河床因为要过砂石。提取或转换这种“重能”非常麻烦。不是联盟地技术不行。而是要将河床整理g净是一个庞大地系统工程。目前。马尼暂时不想这样做。但是。当把河水引入水渠之后。那长达数公里、数十公里地水渠。却完全可以采取这种技术。
具地c作方法是。在引水渠地底部安装由联盟生产地相关设备。这些设备之上。铺上一层特殊地物质。在这层特殊地物质之上。再安装一种高弹力地渠底层。将庞大地水量托住。这样。水量庞大地动能直接冲击高弹力渠底层。“渠底层”受到重力挤压后。将这种重力此起彼伏地传达给“特殊物质层”。而这层“特殊物质层”受到重力之后。会产生“反应”。从而生成“电能”或“热能”。最底层地“设备层”则可提取这种电能和热能。从而完成整个能量地转换。
当这样的技术实现之后，才是“能量守恒与能量转化定律”最真实的再现！
同时，渠壁会受到水量的“摩擦”及“挤压”，同样会产生能量，其提取原理和技术与“重能”提取技术基本一致。
这一部分“水能”，理论上相当于电站设计发电能力的50。
引水渠龙头连接转的进水口，一般设计为管道形状，管道内壁要承受水力巨大的冲击力、压力，以及转四周的空间，一直到出水口，都有强大的“动能”，这一部分水能有效利用起来，理论上相当于电站设计发电能力40。
另一个水能l费之处，就是转与定的相向运动，由于地球受技术、材料及理论的局限，其水能发电机的动能有效利用率非常低，采用联盟技术特别是采用联盟相关的关键材料对水能发电机进
后，其效能可以提高100。这些技术，包括增强磁极(质量、扩大转受力面积、提高转速、增大发电机功率等。
在那些以地球理论看来不具开发价值的细支末流加建微型电站，以及采用联盟输变电压技术等，还可将实际电能提高（含降损部分）提高30-40左右。
此外，在细支末流的上游，在山比较稳定、地表比较稳定的地带，对河床进行整理，然后按照引水渠的设计进行建设；或者直接在落差不大的地方修建引水渠，都可以获得不菲的电力。
从理论上看，如果采用联盟技术将一条河流的水能、重力能、压能全部开发利用，其发电量相当于地球水电专家能够设计建设的发电量的-5。当然，这仅仅是理论上的，要实现不l费的“全部开发利用”，事实上是不可能的。
这是不是有些异想天开？不！在联盟的一些高级位面，已经实现了这种“能源无处不在”的理论。
在高速运动的重力机车的车轨下，铺设着一个个微型“重能转换器”；一个个飞速运转的轮胎本身，也是一个个“重能转换器”……
高速公路上，到处也是这种“重能转换器”，特别是在下坡路段，设计得更为细密。经计算，一辆满载20吨的大型货车，在以100里的时速行驶在下坡路段时，在100路段产生的动能、势能以及重能相当于10千瓦时。这种技术和设备的“装备点”是，一天内只要有6个小时的时间能随时保证该100路段上至少有1辆车经过，就可以产生至少600千瓦时的电能。
“装备点”是指赢利点。这种长期投资项目的年利润要求达到成本的10，低于这个比例，这笔投资就非常不划算了。
如果折算成吨位流量的话，只要每天经过该路段的吨位流量达到12万吨即是这种“能源装置”的赢利点。如果按大车小车均为5的重量计算，即24小时内的车流量需要达到24000辆，即1小时的车流量是1000辆。这个车流量，华国绝大多数高速公路都已经超过了。
假如达到这种车流量的路段上，有2的路段具备安装这种“能源装置”的条件，那么，平均每公里的路段在一天内将产生电能120千瓦时。
当然，如果全部是平原路段则不可能产生这么多电流，或者说不适
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