在美国，n 型车已经是当时最便宜的车了，但还不是所有美国工人阶层都买得起的。福特的理想是要使他的车更加优秀，更加物美价廉。
新车工程是 1906 年年底开始研究的。在彼开特大道厂区，有天早上福特叫上苏纳伦一起走到三楼的北边尽头，那里有一小块空间，既没有安放机器也没有干活的工人。
当时苏纳伦担任这个厂区的模具部总监和厂长助理。“伦森，我想在这里搭一间实验室，” 福特说道，“你在这里围上墙壁，上面开个大门，一部车要能够进得去出得来，门要锁得紧。我们要制造一辆全新的车。”
过了不久，福特叫来公司的总设计师约瑟芬，让他在这间实验室里安放一张制图桌和一块黑板，最后还特别嘱咐： 除了苏纳伦和他们的骨干助手以外，任何人不得随便进出。
1907 年，苏纳伦、约瑟芬他们几个人为实现福特的普及车梦想迈出了头几步。约瑟芬和助手花了许多时间在实验室里设计各种部件，如发动机、传动系统、底盘、减震系统和车身等。
然而福特才是这里的核心人物，根据约瑟芬的描述，自己和助手在黑板上画出图样，福特则坐在一个很特别的座位上仔细端详，约瑟芬曾这样回忆道：
福特坐在大摇椅上，我们几个人工作时他都会仔细看着。摇椅是他妈妈过去使用过的，搬到这里来说是会给他带来好运，摇椅很不错、很舒服的。
他会在上面坐上几小时仔细地看着黑板，仔细地瞧我们工作，和我们说说话，我们画图时他会开口指点，有什么他不满意的地方就当场改过来。
等约瑟芬图样画好，修改好之后，就会请示福特直至他满意后，这时就看苏纳伦的了。因为福特一向喜欢看实物而不喜欢抽象的东西，读懂设计图从来就不是福特的强项，福特更希望手上有看得见摸得着的零部件模型，以便作出判断。
苏纳伦设计出来的每件东西都要先做个模型，好让福特仔细琢磨。他们会花上好几个小时在模型上修修改改，估算出强度、性能和效用，最后才能成为设计图的定稿。
福特看到大家煞费心力为普及车型设计出各种合适的零部件，在此过程中，他的热情越来越高涨。几乎每天苏纳伦都会听见福特重复同样的话： “我们已经上路了，我们能把车子造出来了，产量会很大，价格也会低很多。”
就这样，一连好几个月福特、苏纳伦和约瑟芬常常工作至深夜，设计上不断作出修改和完善，然后开发工作就进入了一个新阶段。小实验室里搬进了一台磨床、一台钻床和一台车床。新车底盘的部件在这里加工，将屋外做出来的发动机零件搬进来组装，每件东西都要仔细检查、调试和改进。当然，在此过程中福特仍是主角。
就是在集思广益、实验和调试的过程中，用于这款普及车型的钏钢材料发挥了核心作用。瓦德西说： “福特总是想弄出一部轻型车来，这样才有优势把大型车比下去。”
瓦德西是由保洁员晋升为工程师的，从 n 型车使用钏钢开始，福特就感到公司应建立一个材料研究所。维尔斯提议聘请一位专家来主持研究，但福特不同意，他心里早有一个人选，那就是瓦德西。
福特看重瓦德西的实在与肯动脑筋。他送瓦德西出去进修了一段时间，回来便由他主持金属材料研究。后来瓦德西主持的这个研究所一直在美国同行中遥遥领先，福特慧眼，没有看错人。
通过艰苦的研究，至 1908 年春天，福特 t 型车终于揭开了它神秘的面纱。新车采用了很多当时美国最先进的技术： 车体的钢材经过了特殊的热处理，轻巧皮实。启动由电机代替了电池，传动装置改成了维尔斯发明的行星齿轮，这样，即使车子颠簸得再厉害也不易松脱。操纵系统也都统统简化，几乎人人都可学会驾驶它。
t 型车推向美国市场后，其受欢迎的程度令人瞠目结舌。预订新车的订单如雪片般纷飞而至，至 1908 年年底时，已超过了工厂的实际生产能力。福特汽车公司不得不宣布暂时停止接受新的订单。各地的销售商也将公司原先发售的广告锁在抽屉里，不敢拿出来。
从 1908 年 10 月至 1909 年 10 月的一年间，t 型车已经售出 10 万辆，收入高达 900 万美元，这比前一年增加了 60。
t 型车之所以受到如此热烈的欢迎，在于它马力大，结实耐用，越野性能好。这一点在公路状况不好的情况下显得尤为重要。福特是不会放过任何宣传机会的，而促销 t 型车最好的例子恐怕莫过于 “横跨大陆赛车之旅”。
1909 年夏天，西雅图举办了阿拉斯加太平洋博览会，汽车耐力赛是该博览会宣传活动的主要部分，这是福特汽车公司为 t 型车做广告的大好机会，赛程起点为纽约市，途经圣路易斯，终点为西雅图。
福特随之对其他所有的汽车生产商发出了挑战，他要用 t 型车对抗任何其他车型，赌注可以由接受挑战者共同商议决定，提出任何条件他都接受。
比赛于 6 月 1 日开始，总共有 6 辆车上路参赛，其中有两辆福特t 型车。赛程第一阶段所有的 6 辆车都平安无事，两部福特汽车很快处于领先地位，并率先于 6 月 5 日到达圣路易斯。
然而经过西部地段时出现了问题，瓢泼大雨夹杂着大冰雹把赛手困在了泥潭里，路面被冲垮了，而洛基山脉的羊肠小道也确实只适合山羊通过，有的赛车驶过时轮胎都爆裂了，车轴也弄弯了，随车地图模糊不准确，没有可靠的汽油和机油的供应保障，情况于是变得更加糟糕。
一路上赛车手们历经艰难，有的车从堤坝上向下一溜五六米，从泥泞的路上滚进了河道，有的赛车因旁人不小心在油箱边划火柴而着火，有的车完全迷路而沿着铁路枕木上开了 10000 多米并穿过一个山洞才回到原路，有的车在山谷里陷入了两米深的泥塘里而不得不由一帮铁路工人用铁锹挖掘出来，如此种种，不一而足。
终于，福特 2 号 t 型车用了 22 天零 55 分跑完了全程，于 6 月 22日率先冲进了西
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