家纷纷效仿。horch逐渐被人们认为是质量最高的车型。由fritzfiedler开发的v发动机于年投放市场，最初是升，后来提高到升和升，其功率从马力提高到马力。但与气缸内嵌式马力发动机的horch相比，前者无疑仍然是“小”horch车型。由于两种汽车最初用的都是钢轴模型，当车速太快时，容易出现问题。年，horch汽车被加上了一个独立的前置悬挂，并在汽车后部加了一个dedion轴（带一个钢轴的双通用接头，框架安装）。而于同年首次亮相的、配置缸内嵌式发动机的型运动敞篷车，被很多人认为是有史以来最漂亮的horch汽车。在豪华车领域，horch就这样轻易地占据了领导地位。年，在升以上级别的豪华汽车市场上，horch汽车占有的市场份额。
在汽车联盟之前，漫游者汽车已改由新式顶置凸轮轴发动机驱动，该发动机带一个轻合金的汽缸块——由波尔舍（porsche）教授设计。后来在此基础上，又开发了新型现代的悬挂系统和车型。年，后摆动轴与一钢制前轴相连出现在w和w车型上，独立前悬挂于年被用于w、和车型。而由三位数字命名的车型（如w，等）代表了在年内这两种车型的过渡。
自年起，性能可靠、价格昂贵的ohv发动机被同样马力的旁阀发动机所取代。带这种发动机的w（两汽缸）和w（六汽缸）车型于年第一次在市场上亮相。发动机是标准化的，但对车体作了较大的调整（钢后轴和被提升的横向弹簧）。年漫游者w首次亮相。从那以后，汽车联盟所生产的所有汽车或多或少都体现了这种受美国车型的启发而设计的新车型的特征。
集中管理与研发
从某种角度来说，最初汽车联盟只是一些历史悠久产品的新名词，其管理还沿用原有的结构。最初，汽车联盟组建于zschopau（dkw的本部）。年，汽车联盟新的办公大楼在开姆尼斯建成，这标志着在各地独立开发汽车的时代结束。在开姆尼斯成立了中心设计室和中心试验部，新的车型都在此进行开发和试验，然后将汽车的原型和图纸交给各生产工厂。
中央机构——开发和设计办公室从一开始就贯彻流线型的思想，将瑞士空气动力学专家pauljaray的专利作为其基础。第一次用理论方法计算出最适宜的空气动力学特性，然后在风洞内进行试验。已生产的dkwf汽车的迎面阻力系数低得惊人，达到cd=（该车型的前身f，迎面阻力系数为），成为此后几十年德国汽车制造的标准。
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