福特汽车公司生产的 t 型车风靡全美市场，它在 1923 年的市场占有率达到了 57，创下了前所未有的世界纪录。同时，在国外，t型车也取代奥斯汀、奥培尔、雪铁龙这些名牌汽车而成了英、法、德等众多欧洲国家市场的畅销车。这时候，全球一半以上的车都产自福特汽车公司。
如此空前的销售形势使得福特本人对 t 型车有一种近似固执的偏爱。他认为 t 型车坚固、优秀、廉价，是任何汽车都无与伦比的。虽然它外表不是美轮美奂的，坐起来也不是很舒服，但对于一辆实用的大众化的便民车来说，福特觉得它已是在可能的基础上尽善尽美了。
t 型车造就了福特，使他成为全世界最伟大的汽车制造者。他对t 型车的感情是容不得任何人对它做任何改动的。
1912 年，t 型车推出才 4 年。这年福特带着克莱拉和埃兹尔第一次访问欧洲。回来时，发现海兰帕克工厂院内摆着一辆改装过的 t 型车，它增加了 2 个门，这样，就共有 4 个门了。这是工程师维尔斯特意将新型车摆出来，以此欢迎董事长福特旅欧归来的。
但没想到的是，福特阴沉着脸，一言不发绕着新车走了几圈，把车门乒乒乓乓一开一关，又跳上车捶打玻璃，以此表达他的愤怒。自此以后，没有人再敢提改装的话题了。
1919 年，维尔斯因福特不肯改进车子而离开了公司。至1924 年，t 型车销售达到最高峰，埃兹尔接任总裁的职位也已经有 5 年了，他把 t 型车的车身缩短了 4 寸半，使得车子的外观变得更加轻巧柔和了。但福特却不允许，他命令埃兹尔将车恢复原形。不过他还是默认了埃兹尔做出的其他一些小改进，除了颜色不再是一律黑色外，还推出了封闭式车身的 t 型车。
但是 t 型车越来越不好出售了。这个消息最早是从各地的代理商反馈来的。他们都纷纷建议将 t 型车做大的改进。福特直截了当地告诉他们： “等我死后，你们做任何改动都无所谓，但只要我活一天，t型车就只能是现在这个样子。至于不好出售，那是销售员没有尽力，要使他们尽力，只有促进竞争。” 福特让那些能干的销售新人去替换各地的老店主。
福特对经销商们说： “先生们，据我看，t 型车唯一的缺点是造得还不够多、不够快。”
老店主们个个哭笑不得。一时间，过去同行们所羡慕的福特汽车经销商，现在成了同行冷嘲热讽的对象。福特经销商除了要推销过时的 t 型车外，还要促销洛格河工厂新开发的副产品，那就是化肥。
而这时通用汽车公司借重从福特跳槽过来的那森等人，推出了新型的雪佛兰。雪佛兰是一位瑞士移民的名字，是通用公司的建立者之一，他认为联合不同的公司，可以提供不同等级型号的车子，可以让客户有更多的选择。
雪佛兰属于通用公司新推出的廉价车，在 1924 年至 1925 年期间，销售量从 28 万辆增加至 47 万辆，至 1926 年，它的销售量达到了 73 万辆，而且，这一成绩主要是在福特汽车销量大幅下滑的基础上而取得的。
其他相关的统计数字，也是一个明确的警报。1923 年，福特汽车公司生产的汽车，占美国汽车销售总量的 57； 至 1925 年，它的市场份额为 45，而且仍在不断下降。福特最初的目标是每分钟生产一辆 t 型车，在 1925 年，他开始将目标调整为每 10 秒钟生产一辆 t型车，但人们却在纷纷购买其他品牌的汽车。
当福特感到来自雪佛兰的压力时，他又使出了自己的老法宝，那就是降价销售。雪佛兰无法在价格上与福特的 t 型车抗衡，那森就着力改善雪佛兰的品质，它的发动机、它的车型年年翻新，适合在现代城市道路上驾驶，这种车子销路一路飙升。
福特自己不赞成奢侈享乐之风，他认为汽车就
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