福特 t 型车改型转产，给福特汽车公司带来强烈的阵痛。这种车的生产线已经停止了，但新的车还没有试制出来，这时的福特已经是64 岁的老人了，他感到自己肩上的担子十分沉重。
福特汽车在过去的几十年，公司曾经生产了世界半数以上的汽车，最忙时有 12 万员工，仅在美国就有 36 家分厂。但是这么庞大的生产系统，突然间面临没有产品的局面，这个风险就不言而喻了。现在不仅是公司的所有员工在关注着公司的发展前途，就连全美国都在感受它的阵痛。
福特 t 型车的生产线关闭后，底特律的失业人数激增，达到了 6万人，全国将近 10000 家福特经销商只好靠卖旧车和零件维持生存，大约 50 万靠福特工厂为生的人受到了影响。人们都在翘首以待福特的新车出世。
但是福特对于新车什么时候完成并不着急，他关心的首先是要推出的是一部什么样的汽车。他要求的是这部车必须性能良好，完全符合市场的需求，从前面的车灯到后面的警示灯，整个车子都要彻底改革，要以和福特 t 型车完全不一样的面貌出现在大家面前。
福特想制造一辆外观迎合顾客喜好的车，当然，最重要的还是制造技术的改进。还有一点，它要比福特 t 型车更廉价。福特非常有信心，他是汽车王国的拿破仑，在他的字典里也找不到 “失败” 这个词。他坚信福特汽车公司可以造出比雪佛兰更好的车。
研制一部新车，一般需要一年以上的时间，福特汽车公司在此期间完全没有了收入。一部分工人停工回家，技术人员则要夜以继日地进行研究、设计。每当这种时候，福特的情绪就特别兴奋，可以整夜不眠不停歇地连续工作好几个星期。
福特汽车公司的一切制度都为研究新车开绿灯。负责设计新车的主任想要重新建立一间设计室，福特任他挑选合适的地方。结果他在迪尔本的拖拉机厂找到了一间图书室，便对福特说： “这间图书室很不错，可惜中间有个大壁炉，不是很方便。”
这个图书室是福特模仿他少年时代读书的教室建的，那个壁炉是他当年整日面对着想入非非的相思炉。
“那是我最喜欢的壁炉，不过没关系，如果你愿意的话，可以把它拆掉。”
设计主任听了福特的话连忙改变了主意，说重新找地方。最后还是福特找来木匠，把图书室隔成两间，并在隔墙上挂了块大黑板。
当他们布置好后，正好克莱拉来了。她看到图书室被隔开，便很不高兴，她有时喜欢到这里看书，好好的房间，为什么要搞得乱七八糟 福特对她作了解释，克莱拉就不再生气了。
福特在这间设计室里为自己放了一张安乐椅。他经常跑到这里，坐在椅子上看着技术人员画图、计算。这对他来说简直是一种享受。
有时，工程师们在黑板上画草图，他会时不时插两句 “轴承太长了，应该缩短 14”，“这里角度太大，再调小半度” 等。
经过艰苦的奋斗，新车的样车终于制造出来了，福特亲自试车。
他要以顾客的眼光挑剔自己的车子。当他坐进车子里时，故意用力把车门 “砰” 的一声关上，用力踩踏板，以全速在崎岖的路上行驶，故意往木桩上、石头上轧。
试完车，福特认为车子颠簸得太厉害，应该装上最新式的液压防震器。可设计师们说，这种液压防震器太贵了，对一种廉价车来说，会抬高成本。福特劝他们不要吝啬这点成本，就是再贵也要让车子坐着舒服，至于价格问题等汽车造出来以后再商量。埃兹尔是个优秀的机械设计师，新车的发动机和外观都是他亲自设计的。他把汽车涂成 4 种颜色，深受顾客的欢迎。
新车的价格由福特定，他的原则是绝不能高于福特 t 型车，最多只能和福特 t 型车的价格持平，这比雪佛兰汽车还要便宜 100 美元以上，它仍属于平民的实用车。
1927 年 8 月，新车的原型准备就绪。要将它投入大规模生产，还需要一段时间重新安装生产设备。如此大规模的改造，在美国的汽车史上也是闻所未闻的。公司需要生产大约 6000 个新型零部件，还要24 小时不间断地工作，以便及时生产出制造零部件的生产设备。
如此庞大的工程，福特汽车公司依靠自己的力量仅仅在一年时间内就完成了。这样的工作效率和魄力可谓是惊人的，可以说是汽车工业中前无古人，后来者也很难有此举措。
而苏纳伦和乔治为此付出了大量的心血。同上次的经济危机一样，他们精兵简政，又一次大刀阔斧地在公司内进行裁员。这一时期另一位重要人物哈里则正在青云直上。
10 月初，这项工作终于完成了。10 月 21 日，第一个新型车样品下线了。福特把它称为 “a 型车”，这是他当初为首辆投放市场的汽车所起的名字，似乎在公司前进的过程中，他依旧无法拒绝再次回顾和品味他的光辉历史。
在 12 月以前，公司进行了铺天盖地的广告宣传，在全国主要报纸上，连续 3 天刊登了整版广告，这强烈地刺激着公众本已十分强烈的需求。
福特汽车公司于 1927 年 12 月 2 日在全国各大城市展出 a 型车。
在纽约百老汇的福特汽车陈列室，清晨 3 时就有人等着参观。陈列室经理只得在天亮之前租下邻近的广场以疏散人群。
a 型车在全国展出一天半，参观的人达 1000 万之多，有的城市不得不动用警察来维持治安。在欧洲展出的情形也一样，英国铁路局为了便利人们前往参观福特 a 型车，特别加开了一列开往伦敦的列车。
早在关闭福特 t 型车生产线，宣布将生产一种新车取代它时，很多想购车的人都按兵不动了，他们都等着福特汽车公司的新车上市。
这一年，美国的汽车市场销量减少了近 100 万辆。
那些等待福特汽车的人，口味被吊了一年多。当福特汽车公司掀开帆布，将 a 型车亮相的一刻，期望值颇高的观众们热情并未削减。
它跟当时流行的车比起来确实有很多优点： 简单、结实的传动变速系统，液压减震器和可充气的皮坐垫，低压轮胎，电动启动器，引擎虽只有 4 汽缸，但它的马力不亚于 6 缸或 8 缸的，整个机械部分都藏在车身内。
a 型车速度快，驾驶简单，乘坐舒服，特别是价格便宜，每辆车仅售 495 美元，即使是有钱人坐在上面也不会觉得丢面子，它既大方又现代化，很符合顾客的消费需求。
由于公司宣传工作做得非常到位，所以在新车还没有正式出售时，福特汽车公司就收到了 40 多万辆的订单。这么多的订单，在短期内根本无法赶制出来。于是一些政界、商界、娱乐界的知名人士凡是能与福特汽车公司的人员有点交情的，都会找上门来，请他们设法帮忙弄辆车子。因此，这时候能坐上 a 型车的人，大多是在地方上有点地位的人。
好莱坞的一位明星是第一个拥有 a 型车的人，他打电话给埃兹尔，说他以成为加利福尼亚第一个 a 型车车主感到十分荣耀。已从公司辞职，成为参议员的库森斯也要求福特配一辆车给他，他应该是华府第一个拥有 a 型车的人。埃兹尔给他的车子引擎号码是 35 号，这是库森斯以
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